變壓器的制造過程包括 鐵心加工變壓器鐵心根據(jù)相數(shù)和容量的不同，結構上有以下類型：三相三柱式、單相雙柱式、三相五柱式、單相三柱式、單相四柱式、單相五柱式等。鐵心疊片在上世紀主要采用交錯式疊積方式局部磁通密度高，激磁電流和空載損耗較大。成卷的電工鋼帶通過專業(yè)剪切線的加工，俗稱“縱剪”和“橫剪”，可自動疊積成鐵心柱和鐵軛.  在鐵心片上沖制定位孔，可顯著提高鐵心疊積效率和疊積質量。雖然打孔會使硅鋼片性能產(chǎn)生一定程度的劣化，但疊積質量的提高很好地抵消了這部分影響。越來越多的產(chǎn)品實行不疊上鐵軛工藝，可降低空載損耗和提高疊積效率。大容量變壓器的鐵心中要增加油道，以控制鐵心的溫升。鐵心翻轉臺，使鐵心平穩(wěn)起立

繞組變壓器根據(jù)電壓和作用選擇繞組類型，一般有層式、連續(xù)式、糾結式、螺旋式等  繞組主要是由矩形無氧銅導線繞制而成，小容量變壓器繞組可采用圓形導線，大電流繞組采用換位導線，導線外部都有絕緣層。 隨著變壓器容量的增大和損耗的降低，繞組越來越多地采用換位導線來降低自身的渦流損耗.對于運行溫度更高的繞組，其匝絕緣采用熱改性紙。  網(wǎng)包換位導線具有良好的散熱效果，繞組損耗產(chǎn)生的熱量會很快散發(fā)到導線周圍的絕緣介質中。      網(wǎng)包換位導線更多地應用于大型變壓器的低壓繞組中（單層螺旋式或雙層螺旋式）。

絕緣件加工 絕緣件生產(chǎn)車間，絕緣筒和繞組墊塊由高密度紙板制成。                                                                                                                                                                                                                               繞組套裝 所有繞組套裝在一起。繞組整體套裝在鐵心柱上，然后插入上鐵軛疊片。

引線的連接  大電流 低壓引線采用銅母線或銅管代替電纜。 高壓分接引線，從繞組通過電纜引至分接開關。 高壓首端中部出線，通過絕緣管引到高壓套管；器身左側是RMV分接開關電抗器。使用外部或內(nèi)部拉桿夾緊繞組，以提供額外的軸向力支撐。?引線和母線是剛性支撐，以承受來自運行和短路時的機械力。

器身干燥  器身套裝和引線裝配完成后，用氣相干燥法對整個鐵心和繞組進行干燥。

油箱的焊接制作大型變壓器油箱要能夠承受全真空，油箱上要提供起吊、抬升和牽引的裝置。油箱進行整體涂漆處理，在噴涂底漆前要進行拋丸或噴砂處理。 油箱內(nèi)壁安裝有電工鋼帶制成的磁分路，用于降低油箱壁中的雜散損耗，避免油箱壁產(chǎn)生局部過熱。油箱蓋，上面有安裝套管的升高座，整個箱蓋的設計要防止水的積聚。變壓器器身整體放入油箱中，處理完后的器身在空氣中暴露時間不超過16h。外置式有載分接開關引線的連接。調(diào)相變壓器，激磁和串聯(lián)變壓器的兩個器身并排放入油箱中，

變壓器的總裝配、試驗和拆卸運輸變壓器總裝配，安裝套管、油枕、油泵、風扇、端控箱等。 變壓器整體安裝完畢，外部裝有散熱器和風扇。  變壓器要經(jīng)過一系列嚴格的試驗，有例行試驗、型式試驗和特殊試驗。  試驗完成，變壓器在運輸前部分組件要拆卸單獨運輸，如油枕、散熱器等。   變壓器運輸中的主體部分，主要是滿足運輸過程中的運輸尺寸和運輸質量。